在人们传统印象中，科大讯飞是“智慧教育”领域的佼佼者，其智慧教育产品已覆盖全国超1.3亿名师生，是公司营收占比最高的业务板块。然而这家以“让机器能听会说”起家的AI公司，却以汽车智能座舱核心供应商的身份成为2026年中国汽车论坛焦点企业——讯飞的产品“人手一个”，展台前围满了前来体验的车企代表。
日前，科大讯飞总裁吴晓如走进由中国汽车工业协会和《中国经营报》联合主办的“2026年中国汽车论坛会客厅”，与记者深度交流科大讯飞是如何进入汽车圈，又是如何在一众竞争对手中建立护城河？
“过去几年，中国汽车产业实现了非常好的发展，但随之而来的‘内卷’成为不可忽视的压力。”采访之始，这位务实、深刻且极具工程思维的技术理想主义者便给出了其对汽车行业“内卷”的破局的观察。在吴晓如看来，打破“内卷”的关键，在于通过技术创新让用户感受到价值。
一家学生创业的技术型公司
科大讯飞的起点，不在写字楼，也不在产业园——而在中国科学技术大学的一间实验室里。
1999年，刘庆峰、吴晓如和几位同窗在导师王仁华的支持下，创立了科大讯飞。这群年轻人当时只有一个信念：中文语音技术不能被外国人卡脖子。
2003年，科大讯飞切入汽车赛道。2003—2010年技术积累期，科大讯飞为车企提供语音合成、识别等软件技术授权。2015年，科大讯飞发布了第一代前装智能网联车机，2016年推出飞鱼助理车载交互系统，并与奇瑞、广汽、长安等主流车企建立深度合作。2023年，随着“讯飞星火认知大模型”的发布，科大讯飞开始推动大模型“上车”，陆续与奇瑞、长城、长安等几十家车企合作，推动座舱从“能听会说”向“能理解、会思考”进化。
“最初，讯飞的模式很简单——提供语音技术授权，让车机‘能听会说’。”吴晓如称，“随着合作的深入，越来越多的汽车厂商希望讯飞不只是提供底层技术，而是针对具体场景做深度优化，比如导航场景下的语音交互如何更自然、更精准。由此，讯飞从单纯的语音技术提供商，逐步向场景化应用服务延伸。”
伴随着AI定义汽车时代的到来，科大讯飞在汽车产业链上的角色也发生了重大变化。
“熟悉汽车产业的人都知道，整车厂通常把供应商分为Tier 1、Tier 2、Tier 3——层级越靠前，离整车集成越近，话语权也越大。”吴晓如讲述，科大讯飞最早进入汽车领域时，角色很简单：提供语音技术授权，车厂定义好需求，讯飞来交付实现。那时候，讯飞基本处在Tier 2甚至Tier 3的位置。但前几年，不止一位车企领导跟讯飞团队说：“‘你们不应该是Tier 2，也不应该是Tier 1，你们应该是Tier0.5。’Tier 0.5是介于Tier 0（整车定义者）和Tier 1（一级供应商）之间的角色——不是等车厂把需求定义得百分之百清楚再来执行，而是要和车厂一起去定义产品。”
回看科大讯飞的成长，不难发现其从Tier 2走向Tier 0.5，本质上是因为：当软件和AI在汽车中的重要性越来越高时，纯执行者的角色已经不够了。谁更懂用户场景、谁更懂技术实现的可能性，谁就应该往前站，参与产品定义。
从“听话”到“懂事”
当大屏和芯片不再构成壁垒，汽车智能化的决胜点正从“功能堆砌”转向“价值创造”。站到Tier 0.5位置的科大讯飞，给出的第一个答案，是星火座舱3.0。
过去车机解决的是“执行”——用户说“开空调”，它就开空调。而今天用户期待的是“办成事”。吴晓如用“听得懂、记得住、会办事”九个字概括了星火座舱3.0的核心能力。
据了解，所谓“听得懂” ——不再是简单的语音识别，而是理解复杂意图。用户说一句“车里怎么这么闷”，系统能结合天气情况决定是否开窗、开空调还是启动通风。“记得住” ——座舱像管家一样记住用户特征。
“用户说‘导航到上海东方明珠，那是我夫人上班的地方’，第二天再说‘在我夫人上班的地方订个餐厅’，系统能准确记住位置。”吴晓如分享。“真正的质变是‘会办事’。”吴晓如称，大模型不再是“你问我答”式地吐出一堆文字，而是真正与外卖、出行等平台打通，帮用户把事办成。用户说一句“上午11点要去公司开会，中午约了德国客户，帮我在公司附近找一家口碑好的德国西餐厅。下午三点要去机场，去机场前先充个电”。星火座舱3.0就能把路线、餐厅、航班全部串起来，还不忘提前打开空调、调好座椅模式，全程不需要任何固定指令。
“从‘听话’到‘懂事’，座舱正从交通工具的操控界面，进化为懂你、关心你的智能管家。”吴晓如介绍，“今天，汽车可以部署越来越多的传感器——DMS、OMS、生命体征传感器，方向盘监测心率、座椅感知呼吸都已成现实。当这些感知能力与讯飞医疗大模型结合，座舱便拥有了主动守护健康的能力：实时追踪健康指标，异常状况主动关怀，还能提供症状解析、风险预判与个性化方案。汽车，正在从一个代步工具，变成一个懂你、关心你的健康空间。”
“这种进化不止于健康守护。在家庭和办公室之外，汽车理应成为真正的‘第三空间’——好听、好玩、好用。讯飞iFLYSOUND智慧声场，全栈自研30余项车载AI音效算法，已落地超120万辆车。它可以变身影音厅、音乐厅、疗愈室，也能成为露营神器，支持随时随地无麦K歌。体验的颗粒度，正在成为品牌的区分度。”吴晓如补充，搭载星火座舱3.0的量产车将在今年10月24日前与消费者见面。
要实现上述能力，技术底座是关键。当被问及科大讯飞相较竞品的差异化优势时，吴晓如从三个层次拆解了技术壁垒：
第一，端云一体化调度本身就是护城河。 “哪些场景放在端侧、哪些放在云端，本身就是一种需要大量工作去平衡的完整解决方案。”吴晓如指出，端云之间的智能调度机制，不是简单的技术选择题，而是决定智能座舱体验上限的核心能力。
第二，多尺寸模型适配不同硬件。 当前模型迭代速度远超硬件升级周期，科大讯飞发布星火座舱端侧多模态大模型SparkAuto-EMM，从0.5B到7B多尺寸覆盖，适配高中低不同算力平台。据悉，科大讯飞还将在近期发布30B纯端侧模型，推理在端侧进行，云端仅作兜底，部分需要调用网络的功能走云端，其余均在端侧完成。
第三，端侧垂直场景性能逼近云端。 “如果端侧很多事情都不能做，都要到云端去做，用户和厂商都不会满意。”吴晓如强调，在确定的垂直场景中，端侧模型的性能要逼近云端大模型，而响应速度要“远远超过云端”。
“听懂”32种语言背后的攻坚战
从座舱交互到技术底座，科大讯飞的能力不止于国内。当中国汽车加速驶向全球，科大讯飞的多语种AI正成为不可或缺的一环——但出海远不止“翻译”那么简单。
据中汽协数据，2026年上半年中国汽车出口突破509万辆，同比增长65.3%。截至2026年6月，科大讯飞智能座舱前装搭载量超7750万台，其海外星火助理覆盖32种语言、60个国家和地区。目前中国出海前十车企中已有8家与其深度合作，实现100余款明星车型量产交付。
但出海并非一帆风顺。吴晓如坦言，多语种落地需要逐层攻克多重难题：其一，多语种复杂意图理解，将中文成熟的语义识别能力迁移至全球各类语言；其二，适配不同地区用户的个性化记忆需求；其三，打通海外本地生活服务生态，落地“会办事”的完整服务能力。
“产品用到西班牙的时候，才知道西班牙的方言一点都不比中文简单。”吴晓如举例说，产品从“能用”到“好用”需要大量现场攻关。过去几年，科大讯飞团队奔赴海外，与车企海外研发中心一起攻克方言适配、用户习惯、数据隐私等一系列问题。
针对生态对接重复开发的行业痛点，吴晓如透露，科大讯飞正与车企搭建协同共享机制，统一对接海外本地服务商，实现生态资源互通共享。“如果我对接了，车厂就不需要对接了。如果一些车厂对接了，我们也可以把它共享出来。我们坚持开放共生的开发逻辑——系统框架开源，支持可插拔，车企可以接入自己的模型，也可以调用第三方能力，数据主权完全在车厂手里。我们提供更懂用户的产品服务——丰富场景、健康空间、休闲娱乐、多模态交互、1500多项车身功能的原子化调度——这些不是通用大模型‘移植’到车上就能做好的，而是需要在汽车场景里一寸一寸地打磨。”
从“听得懂、记得住、会办事”到“懂你没说的”，从端云一体化调度到多语种出海攻坚，科大讯飞正在用技术为汽车行业“反内卷”提供一条可行路径——不是靠更低的价格，而是靠更高的价值。
（文章来源：中国经营报）融资炒股的风险
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